إعادة التصنيع – إعادة التدوير الأصلي

قبل عشرة أو 15 عاما، وفنيي السيارات إعادة بناء الأجزاء الصلبة للعملاء الحق في المحل. واليوم، فإن هذا النظام لا يعمل، لأن المستهلكين ليس لديهم الوقت للانتظار ولا تريد أن تدفع عن العمل الإضافي. إعادة التصنيع الآن يحل هذه المشاكل، وعلى هذا النحو، وهي واحدة من أكبر فئات المنتجات في السيارات ما بعد البيع. صناعة إعادة التصنيع بأكملها يولد ما يقرب من 65 مليار $ في المبيعات، مع قطاع السيارات يمثل 37 مليار $ من هذا المجموع.

وقال ريك أندروليس، نائب الرئيس التنفيذي للمبيعات والتسويق في سبرينغفيلد ريمانوفورينغ: “إن هذه الصناعة هي عمل موازن، وأن العمل في حد ذاته ليس براقة”. لا تضحي أبدا بجودة الاعتبارات المتعلقة بالتكاليف، لذا فإن الهوامش ضيقة.

يبدأ إعادة التصنيع مع جوهر دهني يحتاج التنظيف. هذا الواجب يقع عموما على مستوى دخول الناس، الذين يتعلمون الأعمال من خلال القيام التفكيك. تتكون النوى من أجزاء صلبة مثل كتل المحرك، العمود المرفقي، والصمامات، ومحامل قضيب وكامح مهاوي. يتم استبدال المكونات عالية التآكل مثل الأكمام والحشايا والمحامل دائما.

منظف، أفضل، أرخص

يمكن للمصنعين تصحيح عيوب المنتج التي تحدث بعد انتهاء صلاحية الضمان النموذجي أوم الأصلي. تكلفة جزء معاد تصنيعه عموما 30-50 في المئة من ما سيكلف جزء جديد، لأن العمل والطاقة والمواد الخام يتم حفظها. وقال بيل جاجر، الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية قطع غيار السيارات (أبرا)، إعادة التصنيع يستخدم ما بين 80 و 85 في المئة طاقة أقل من إنتاج جزء جديد. يتم حفظ العمالة، وتصنيع الآلات، والمواد الخام، في حين يتم تخفيض النفايات الكيميائية واستهلاك الطاقة بشكل كبير – وكلها تساعد على الحفاظ على العمليات الهزيل.

وقال توني بيرتيكاري، نائب رئيس المبيعات والتسويق في شركة كراون ريمانوفيرينغ إنك، “إن ذلك لا يعني أن الكثير من الوفورات في التكاليف يمكن أن يعزى إلى حقيقة أن سعر الأدوات الأولية والتنمية ليس في الوحدة المعاد تصنيعها” نحن لا أداة لأجزاء التي ليست متاحة بسهولة في ما بعد البيع. نحن ببساطة إنقاذ جزء كبير من جوهر، وهذا يحافظ على التكلفة إلى أسفل.

وقال ديفيد ديجان، نائب رئيس مختبر إنجين لاب في تامبا، إنك “إن مكاتب التقييم لا تعطي مصداقية كبيرة للمشاكل التي ليست كبيرة بما فيه الكفاية للتسبب في الاستدعاء، في حين أن صناعة إعادة التصنيع يمكن أن تعالج عيوب هندسية قصيرة المدى محددة للغاية” .وفي الواقع، تتطلع مکتب التقييم في کثير من الأحيان إلی الموردين المعاد تصنيعهم لحل أخطاء الفشل المتکررة.

وإلى جانب وفورات في التكاليف، فإن العديد من القطع المعاد تصنيعها تحمل ضمانات واسعة النطاق لتعزيز ثقة المستهلك “، وقد استمرت هذه الأعمال لمدة تتراوح بين 50 و 60 عاما، وتتمتع معظم الشركات الكبرى بنفس الرقي وشهادة قس / إسو كطبقة واحدة الموردين.

صديق للبيئة

صاحب السيارة العادي غير مدرك للفوائد البيئية للجزء المعاد تصنيعه. وقال مايكل كاردون جونيور، الرئيس والمدير التنفيذي ل “كاردون إندستريز”: “هناك منطقة خضراء كاملة قد أغفلها قطاع إعادة التصنيع منذ سنوات، حيث يريد المستهلكون منتجات صديقة للبيئة، وهناك بيانات تظهر أن الشركات الخضراء تنمو بشكل أسرع من منافسيها” ، Inc.

ويقول ديغان: “في حين يصعب على الناس إنفاق المال على إعادة التدوير، فإنه من السهل بيع السلع المعاد تصنيعها لأن التكلفة أقل، ولا يدرك الناس أنهم ينفقون على إعادة التدوير”.

تكلفة جزء معاد تصنيعه عموما 30-50 في المئة من ما سيكلف جزء جديد، لأن العمل والطاقة والمواد الخام يتم حفظها.

تعليم المستهلك

مجلس ريبور السيارات في عملية تطوير حملة وطنية لتثقيف المستهلكين حول إعادة التصنيع. من خلال جمع ردود الفعل من مجموعات التركيز المستهلك والموزعين والتركيب، فإنها تأمل في ابتكار رسالة من شأنها أن تساعد المستهلكين على فهم قيمة الأجزاء المعاد تصنيعها.

“الصناعة تحت شجرة الظل عندما يتعلق الأمر وعي المستهلك، وأنا لا أعتقد أن معظم المستهلكين يدركون كم من الجزء المعاد تصنيعه هو في الواقع الجديد.وعلى نفس المنوال، فإن العديد من المستهلكين يعتقدون أنهم يحصلون على العلامة التجارية الجديدة المحرك، عندما في الواقع، انهم يشترون المعاد “، وقال أندروليس. يتم إعادة تصنيع ما يصل إلى 90 في المئة من محركات الاستبدال، والإرسال، ومفاصل السيرة الذاتية، والمبتدئين، ووحدات الرف والترس، والفرامل، والمولدات المتوفرة في السوق.

التحديات التشريعية

يتم تثبيت أجزاء جديدة على المركبات الجديدة، حيث أنها تفشل في نهاية المطاف بسبب البلى العادي، أو ضعف التصميم. ثم تذهب النوى إلى ريمانوفاكتورر، الذي يعيد بناء الجزء ويضعه مرة أخرى على السيارة. وهذا يمكن أن يستمر إلى الأبد، ما لم تتوقف الدورة.

وكان من شأن الحكم المتعلق بالسيارات في قانون سياسة الطاقة لعام 2002 (S.517) الذي هزمه مجلس الشيوخ مؤخرا أن يهدد هذه الدورة. ويخول القانون منح اتحادية للبرامج الحكومية التي توفر حوافز نقدية لسائقي السيارات لتخليص المركبات التي يبلغ عمرها 15 سنة أو أكثر. هذا التشريع من شأنه أن يضر الصناعة على العديد من المستويات، من اتخاذ النوى خارج الدورة الدموية إلى القضاء على قاعدة العملاء رئيس ما بعد البيع من المركبات القديمة.

“ما يقرب من نصف سكان السيارات في الولايات المتحدة هو 10 سنة، أو أكثر، لذلك كان من شأنه أن يؤثر بشكل كبير على الصناعة، والتشريع من شأنه أن يضر ذوي الدخل المنخفض، الذين لا يستطيعون تحمل السيارات الجديدة، والبيئة لأن فان متوسط ​​استهلاك الوقود لمركبة جديدة اقل بكثير مما كان عليه قبل 15 عاما “.

تتطلب توجيهات السيارات في نهاية عمر أوروبا من مكاتب التقييم استعادة منتجاتها في نهاية دورة حياتها، وإعادة استخدام جميع المواد القابلة للإنقاذ. وقال كاردون: “في الولايات المتحدة، لدينا بالفعل هذا النظام من خلال قطاع إعادة التصنيع”. “إذا كان هناك أي شيء، علينا أن نركز على خلق متطلبات أكثر صرامة للتعامل مع المركبات ألغت لضمان إعادة تدوير النوى.

وقال بيرتيكاري “نحن الآن نرى الجزء الأكبر من مبيعاتنا في فئة السيارات من أربع إلى عشر سنوات”، ولكن عندما تنظر في تحسين نوعية السيارات المنتجة اليوم والضمانات الأطول المقدمة، فمن الممكن تصور أن السيارات سوف تكون على الطريق لمدة 20 عاما أو أكثر في المستقبل القريب.

والتشريعات المحيطة بالتشخيص على متن الطائرة، أو أوبد إي، هي التحدي الرئيسي الآخر الذي يواجه هذه الصناعة. الشركات المصنعة ما بعد البيع و ريمانوفاتوررز يجب أن يكون الوصول إلى الحرجة أوبد إي أدوات الخدمة والمعلومات من أجل إنتاج المكونات التي سوف تعمل بشكل صحيح مع المركبات المتطورة على متن المركبات. ومع ذلك، فإن مصنعي المعدات الأصلية يقاتلون للحفاظ على السيطرة الكاملة على البرمجيات القيادة أوبد الثاني، وغيرها من وحدات التحكم الإلكترونية.

إن الخطر مع أوبد إي هو أن موردي مكتب التقييم ملزمون تعاقديا بحجب مواصفات التصميم من ما بعد البيع المستقل لعدد معين من السنوات “، كما أننا نواجه مشاكل تتعلق بمصادر المكونات. نحن نشهد بعض الإصلاحات الرئيسية للمحرك على نماذج 2000-01 بالفعل، ولكن 70-80٪ من الأجزاء اللازمة للقيام بهذه الإصلاحات يجب أن تأتي من مكاتب التقييم، مما يؤثر على التسعير الخاص بي.

وبطبيعة الحال، فإن الضرورة هي أم الاختراع، وهناك من هم في الصناعة يرون فرصا في التنظيم الحكومي. وقال كاردون “ان معظم الشركات تتفجر عندما ترفع الحكومة المعايير والكوام على اللوائح، ولكننى ارى انها تحد، وجعلها اكثر صرامة، وسنبقى مجرد خطوة الى الامام”.

ويعتقد أندروليس، الذي يخدم الأسواق الثقيلة والأسواق الزراعية، أن التشريعات البيئية ساعدت فعلا أعماله. “في حين أنه لا يمكنك تثبيت محرك معتمد من وكالة حماية البيئة في شاحنة، لا يوجد شيء يمنعك من إعادة الأدوات القائمة، في رأي وكالة حماية البيئة، كل ما نقوم به هو دعم خط الانتاج الحالي.”

وتتناقص حالات الفشل الكارثية، إلى الحد الذي لن تفشل فيه المنتجات في نهاية المطاف.

الابتكارات المستمرة

التحدي الأكبر الذي يواجه حاليا صناعة إعادة التصنيع هو إيجاد وسيلة لإعادة بناء الأنظمة الإلكترونية والهيدروليكية المثبتة على سيارات اليوم. وقال بيرتيكاري “نحن في كثير من الأحيان إعادة تصنيع وحدات التحكم الإلكترونية التي تم تصميمها قبل 10، 15، قبل 20 عاما، وبطبيعة الحال، يتم ترقية الوحدات مع التكنولوجيات الحالية، ويستفيد عملائنا من تحسين الأداء والمتانة من الناتج الناتج” .

قبل بضع سنوات، اكتشف عميل كاردون مشكلة في واحدة من وحدات التحكم الإلكترونية له. إصلاح وحدة المعنية استبدال جميع المقاومات 270 على لوحة الدوائر، التي استغرقت أيام لإنجاز باليد. بدلا من التخلي عن، وضعت قسم الهندسة كاردون الروبوت أسر 9000، والتي هي قادرة على استبدال رقائق في 15 دقيقة. وقال كاردون: “لقد استثمرنا الملايين في تطوير الأدوات والعمليات المخصصة، لأن أنظمة عبس ووحدات التحكم الإلكترونية معقدة للغاية، ولكن في بعض الحالات، تعد إعادة التصنيع الخيار الوحيد للإصلاح، لأن التكنولوجيا تتغير كل 18 شهرا”.

وقال بيرتيكارى إن “كراون تبحث دائما عن طرق لتحسين خصائص الختم على الوحدات الهيدروليكية”، كما أن الطرق الأحدث والأكثر ملاءمة للبيئة لتنظيف وإعادة تدوير النفايات مهمة أيضا لأى منتج ذو جودة عالية.

بعض ريمانوفاتوررز تقدم ما يعرف باسم إعادة البناء والعودة، أو R & R الخيار. هذه العملية يتتبع مكونات جوهر من خلال نظام إعادة التصنيع، بحيث يتم إرجاع الجزء الأصلي للعميل. عشاق السيارات الكلاسيكية يفضلون هذه الطريقة لأن لديهم استثمار كبير في الحفاظ على الأجزاء الأصلية على سيارتهم.

تقليم الدهون

إعادة التصنيع العجاف يعني القيام بالأشياء بشكل أسرع عن طريق زيادة الكفاءة في العمليات. ولمساعدة الشركات على تبني استراتيجيات متدنية، بدأ معهد روتشستر للتكنولوجيا بتقديم برنامج جامعي مصمم خصيصا للمصنعين الذين يعلمون تقنيات التنظيف والتجميع والاختبار. المركز الوطني ل ريمان-أوفاكتورينغ واستعادة الموارد هو منظمة أخرى تساعد الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم الذين قد لا يكون لديهم الموارد الداخلية لمعالجة قضايا الصناعة.

وأحد الأمور التي نتطلع إليها هو مساعدة الشركات على تنويع عروض منتجاتها من أجل الحد من الركود في سوق السيارات “، مشيرا إلى أننا نبحث كيف يمكننا تبسيط عملية تحويل النواة الأساسية إلى منتج نهائي، وتقلص في الوقت نفسه هوامش الخطأ التي تسبب فشل المنتج. “عودة الضمان هي صداع آخر، وغالبا ما يتم إرجاع المنتج مع أي عيوب يمكن الكشف عنها، وهذا عادة ما يكون نتيجة لضعف التشخيص على مستوى المثبت، وفقا ل غاجر.

إن توحيد المنتج هو عملية مستمرة نسعى من خلالها إلى تقليل عدد مخزوناتنا من مخزونات العملاء، مع عدم المساس بالتغطية والتوافر الذي يحتاجونه لخدمة قطاع الإصلاح “، وقال” إن النتيجة النهائية هي أننا لا نستطيع تحمل تكاليف -value- التكاليف المضافة في منتجاتنا.

وتتناقص حالات الفشل الكارثية، إلى الحد الذي لن تفشل فيه المنتجات في نهاية المطاف. وقال أندروليس: “نحن نعمل بالفعل على تحويل بعض أعمالنا إلى أسواق العالم الثالث، حيث يكون عدد السكان أكبر سنا.

يتم إعادة تصنيع ما يصل إلى 90 في المئة من محركات الاستبدال، والإرسال، ومفاصل السيرة الذاتية، والمبتدئين، ووحدات الرف والترس، والفرامل، والمولدات المتوفرة في السوق.

إنقاذ المستقبل

ومع زيادة المحتوى المحوسب للمركبات، يتم استبدال المكونات الميكانيكية بنظم تسيطر عليها الكترونيا، وتزداد عملية إعادة التصنيع تعقيدا من أي وقت مضى. ويتفق خبراء صناعة ريمان أن البقاء في صدارة الشركات المنافسة يجب أن تحسن باستمرار العمليات من أجل منع إصابات العمل مكلفة، والحد من المخزون، وإعادة تدوير أكبر قدر ممكن من المحتوى الأساسي. أو لاقتراض كلمات أحد موظفي كاردون، “إنقاذ، إنقاذ، إنقاذ!”

Refluso Acido